Thema IV   Innovative Gewerbegebiete

1. Innovative Bau- und Mobilitätskonzepte für Gewerbegebeite
2. Leitlinie für Gewerbegebiete
3. Beispiel einer Verordnunng zur Begrenzung der Lichtverschmutzung
4. Automatisches An- und Abkuppeln von LKW-Aufliegern und LKW Anhängern
5. Kleine Güterbahnhöfe (wie auch Thema II "Güterverkehr auf der Schiene")
6. Gewerbegebiete in der 2. Ebene
7. Bauliche Beispiel für Brückengebäude
8. 2050: Brückenbauten verbinden Quartiere
9. Öffentliche Diskussion über ein geplantes Industriegebiet
10. Berechnung der Baumwerte und der Ersatzpflanzungen
11. Mutterboden ist endlich

1.1  Einleitung

Angesichts des ständig wachsenden Bedarfs an Gewerbeflächen und der begrenzten verfügbaren Fläche ist es entscheidend, nachhaltige ökologische und innovative Baukonzepte zu entwickeln. In diesem Bericht werden innovative Ideen zur Schaffung von Gewerbegebieten in zwei Ebenen mit einer Brückenkonstruktion vorgestellt, um eine effiziente Nutzung des begrenzten Raums zu ermöglichen und gleichzeitig Grünflächen zu erhalten. Weiterhin werden Verkehrssysteme vorgestellt, die einen vollautomatischen Verkehr ermöglichen.

1.2  Baukonzept (Gewerbegebiete mit Brücken über Gewerbegebiete)

Das vorgeschlagene Baukonzept sieht vor, über einem bestehenden Gewerbegebiet eine weitere Ebene zu errichten. Hierbei werden Brückenkonstruktionen verwendet, die es ermöglichen, ein weiteres Gewerbegebiet über dem bestehenden zu schaffen. Lichtdurchlässe werden strategisch in die Brücken integriert, um Tageslicht nach unten zu lassen und eine angenehme Arbeitsumgebung zu schaffen. Brandschutzmassnahmen und Löschanlagen gehören selbstverständlich dazu. (Weiteres siehe Abschnitt 6, weiter unten).

(Die Eisenbahnbrücke Göltzschtalbrücke wurde 1851 fertiggestellt. Bahnbrücken haben eine Lebensdauer von 100 -120 Jahren, Straßenbrücken ca. 50 - 60 Jahre.) 

1.3  Trennung und Automatisierung der Verkehrssysteme

Innnerhalb des autonomen Gewerbegebietes kommen die die elektrischen und autonomen Fahrzeuge wie den Vera von Volvo oder AGVs (AGV, Automated Guided Vehicle; FTF, Fahrerloses Transportfahrzeug) zum Einsatz. Die Ankommenden LKWs werden ggf. manuell abgekoppelt und mit z.B. dem KKS System von Jost ausgestattet. Anschließend fährt der Auflieger autonom und elektrisch zum Ziel über separate Fahrbahnen. Für die PKWs der Beschäftigten, Kunden und Gäste werden an den Ein- bzw. Ausfahrten automatische menschenleere Parkhäuser gebaut und autonome Kleinbusse fahren diese zum Ziel und zurück. Gleichzeitig wird hier auch der Anschluss an den ÖPNV ermöglicht. Hierzu gehören auch ausreichende Haltestellen mit Wetterschutz und gutem Konfort. Für getrennte Fuß- und Radwege sind eigene breite und zukunftssichere Fahrbahnen unerlässlich, um die Sicherheit und den Komfort zu gewährleisten. Damit werden die autonomen Fahrzeuge und der Fuß- und Radverkehr komplett getrennt. Die Belastungen durch die Fahrzeuge werden erheblich reduziert und Unfälle verhindert. Weiterhin werden viele Wartezeiten reduziert. (Weiteres für die LKWs siehe Abschnitt 4 weiter unten).

1.4  Nachhaltigkeit und Grünflächen auf allen Ebenen

Ein entscheidender Aspekt dieses Baukonzepts ist die Integration von großen Grünanlagen in den Randbereichen auf allen Ebenen. Diese Grünanlagen sollen, wie kleine Berge gestaltet werden, um die Gewerbeanlagen zu verdecken und gleichzeitig eine ästhetisch ansprechende Umgebung zu schaffen. Dadurch wird nicht nur eine effiziente Flächennutzung erreicht, sondern auch Grünflächen bereitgestellt, die die Beschäftigten als Erholungsflächen nutzen können.

Zusätzlich sollen die Grünanlagen extensiv bepflanzt werden. Rasenflächen bleiben die Ausnahme. Es sollen neben den Dächern auch die Fassaden begrünt werden. Insgesamt soll ein Gebiet ca. 10 % mehr Grünflächen haben als die genutzte Grundstücksgröße. Senkrechte oder schräge Grünflächen werden, wie waagerechte Flächen berechnet. Solaranlagen und Grünflächen schließen sich nicht aus, es sind entsprechende Pflanzen einzusetzen.

1.5  Fazit

Die vorgestellten Baukonzepte für Gewerbegebiete in zwei Ebenen mit Brückenkonstruktionen und integrierten Grünanlagen bieten eine innovative Möglichkeit, den begrenzten Raum effizient zu nutzen und gleichzeitig eine nachhaltige Umgebung zu schaffen. Das barrierefreie Mobilitätskonzept mit den separaten sicheren Fuß- und Radwegen wird ein Anzeiz zur Nutzung gegeben. Die separaten Fahrbahnen für die effizienten, autonomen Transporte und den OnDemand Personenverkehr ist die Basis für nachhaltige, zukunftssichere und unfallfreie Gewerbegebiete. Die Umsetzung dieser Konzepte ist möglich. Es erfordert eine sorgfältige Planung und Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Akteuren und die Berücksichtigung der Bedürfnisse aller Beteiligten.

 Dabei können auch die heutigen Gewerbegebiete neugestaltet und neugenutzt werden.

Den riesigen Flächenfraß der heutigen Gewerbegebieten können und dürfen wir uns nicht mehr leisten.

Siehe dazu Punkt 8.7 nund 8.8 der Startseite:

Überlastungstage und Kipppunkte

JM 15.12.2024

Es ist in diesem Rahmen eine neue "Leitlinie für Gewerbegebiete" erstellt worden, mit vielen Fragen, die beantwortet werden sollten. Es bietet eine wesentliche Hilfe zur Beurteilung, ob ein Gewerbegebiet an dieser Stelle sinnvoll ist.

Unsere Lichtverschmutzung durch Abstrahlungen des Lichtes nach oben stört und beeinflußt die Natur immer mehr. Daher hier die Hinweise, wie es mit weniger Lichtverchmutzung gehen kann.

Bisher ist es immer ein Problem mit den LKWs in Industriegebiete reinzufahren, einen Parkplatz zu suchen, an den Laderampen zu rangieren und vieles mehr. Das ist alles sehr aufwendig anstrengend und es entstehen viele Wartezeiten im LKW. Weiterhin ist das An- und Abkuppeln der Auflieger nicht ungefährlich.

Jetzt wird es automatisch gelöst.

Hier ist ein wirklicher Sprung in die Zukunft und für unser Klima gelungen.

Damit gibt es zusätzliche neue Möglichkeiten für Gewerbegebiete und neue Güterbahnhöfe im Einzelwagenbetrieb.

a.     Gewerbegebiete

Nimmt man die elektrischen und autonomen Fahrzeuge wie den Vera von Volvo oder AGVs (AGV, Automated Guided Vehicle; FTF, Fahrerloses Transportfahrzeug)

hinzu, kann der LKW-Verkehr in Gewerbegebieten komplett automatisiert werden und wird Abgasfrei. Die Ankommenden LKWs werden ggf. manuell abgekoppelt und mit dem neuen KKS System von Jost ausgestattet. Anschließend fährt der Auflieger autonom und elektrisch zum Ziel. Die Fahrzeugführer*innen können in Pause gehen oder einen bereitstehenden Auflieger aufnehmen und weiterfahren. Dazu müssen entsprechende soziale Einrichtungen angeboten werden, s. Leitlinie Gewerbegebiete Abs.2. Die kostenintensiven Wartezeiten während der Be- und Entladezeiten werden erheblich reduziert.

Baut man nun für diese autonomen Strecken eine separate Fahrbahn z.B. als Brückenkonstruktion mit LKW-Aufzügen, ggf. auch über die Betriebsgrundstücke, so werden die Straßen erheblich entlastet und bieten mehr Platz für Fuß- und Radverkehr, sowie Grünanlagen. Die Brückenkonstruktionen sind schneller als die Zulassung autonomer LKWs.

b.     Güterbahnhöfe

Diese Auflieger können nun schneller und autonom auf Güterwagons gefahren werden und automatisch ab- und angekoppelt werden. Für die Güterwagon kommt noch eine automatische Halterung (Stabilisierung) des Königszapfens hinzu. Mit den neuen schnellen Güterwagons, werden die Ladezeiten erheblich verkürzt. Es würde nochmals einen Schub geben, mehr LKWs auf die Schiene zu bringen, da Wartezeiten entfallen. Genau wie oben, wird der Auflieger abgegeben und die Zugmaschine ist wieder einsetzbar für den nächsten Auftrag.

c. Für beide Bereiche,

die Gewerbegebiete und die Güterbahnhöfe kann es nun erhebliche Entlastungen für die Fahrer*innen geben, aber auch für die Unternehmen entfallen die Wartezeiten. Selbstverständlich gehört hier die KI als Steuerungs- und Informationssystem dazu.

Die beschrieben neuen Güterbahnhöfe bzw. Zugbildungsanlagen können nicht überall aufgebaut werden und der LKW sollte nicht so weit, max. 50 km zum nächsten Güterbahnhof fahren müssen. Daher sind kleine einfache Güterbahnhöfe erforderlich. Diese kleinen Güterbahnhöfe über die vorhandenen Gleise bzw. über einen kleinen Personenbahnhof zu bauen, spart viel Platz und erleichtert den LKW-Verkehr auf der Schiene. Damit könne auch in ländlichen Gebieten Gleisanschlüsse für den LKW-Verkehr ermöglicht werden.

Dazu drei eigene Videos:

Video 3:

Es wird immer schwieriger die Anforderungen an Gewerbegebiete zu erfüllen. Weiterhin ist es heute nicht zu vertreten weitere Ackerflächen oder andere Naturflächen für Gewerbegebiete und den erforderlichen Kompensationsflächen zu vernichten. Es wird immer schwieriger ausreichende Verkehrswege anzuschließen und es werden immer mehr Menschen beeinträchtigt, durch den Individualverkehr der Mitarbeiter*innen und Gäste, den Öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) sowie den LKW-Verkehr. Daher müssen wir aus ökologischer Sicht sparsamer mit unseren Ressourcen umgehen.

D.h., dass wir den Raum über den vorhandenen Gewerbegebieten nutzen müssen. Das ist natürlich eine Herausforderung, aber zum einen kann man diese Fläche in der 2. Etage auch verkaufen bzw. besser verpachten und damit wirtschaftlicher werden.

Hier zwei großartige Gebäude, die große Flächen überbrücken.

Links: Pahlke Bad in Mönchengladbach Rheydt und rechts: Kunstmuseum in Sao Paulo,

50 Jahre Pahlkebad - Radio 90.1 (radio901.de)

(Kunstmuseum in São Paulo, Brasilien (thisismyhappiness.com)

Weiterhin gehört dazu die Philharmonie in Hamburg und die Boschgarage in Stuttgart.

Hier die Google Maps Bilder der Reuterstraße in Bonn von beiden Seiten und von oben. Hier steht ein mehrgeschossiges Hotel über der 4-spurigen Autobahn 565.

Anbei der Entwurf des Architketen Büros Jasper Architects, wie solche Brückenbauwerke Wohnquartiere platzsparend verbinden können und damit neuen Wohnraum in den Innenstädten schaffen können. Im Gleichen Sinne können auch Gewerbebetriebe den Raum besser nutzen und ökolgisch wertvolle Grundflächen einsparen. Denn der Platz auf der Erde ist endlich.
Die erforderlichen Verkehrsprobleme für diese Brückenbauwerke können mit den Schienen-Individualverkehrssystem perfekt angepaßt werden. Die Aufzüge der Haltstellen zum barrierefreien Ein- und Aussteigen werden nun nach oben geführt, direkt in diese neuen Gebäude.

Bei der Bewertung neue Bauflächen ist also der Wert der Natur entsprechend zu bewerten und in die Kalkulation aufzunehmen. Hier wichtige Werte für diese Berechungen:

Sollten Sie Fehler finden, sind wir dankbar für jeden Hinweis.